“8万吨”800MN模锻液压机填补中国空白

“8万吨”800MN模锻液压机填补中国空白
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8万吨模锻压机的成功研制，解决了我国大型模锻件受制于人的困境。国产大飞机C919一飞冲天的背后，就离不开这台国宝级设备锻造的包括起落架在内的上百件锻件，占整架飞机锻件总数的70%。凭借8万吨模锻压机世界最强的锻造能力和精湛的技术水平，万航模锻也成功打入国际市场，成为国际知名起落架生产商瑞士利勃海尔（Liebherr）和法国赛峰（Safran）公司的供应商，为波音787、空客A320等机型锻造起落架锻件。

历经十年磨炼，2013年，全球最大的8万吨模锻压力机横空出世，坐落于四川德阳的中国二重（中国第二重型机械集团有限公司，成立于1958年，2013年与中国机械工业集团有限公司实施重组，成为其全资子公司。8万吨模锻压机由二重集团与中国航空工业集团共同持股的万航模锻公司运作），完全由我国自主研制。

大型模锻压机的另一项“拳头”产品是高温合金涡轮盘。涡轮盘是在航空发动机和燃气轮机里连接涡轮叶片与轴的重要零件。工作在高温环境下的涡轮盘由在高温下仍具有很高强度的钛合金和高温合金（主要是镍基合金）制成，也就意味着需要很大的压力才能锻造成型。尤其是重型燃气轮机的涡轮盘锻件，直径可达2米以上，重量可达10吨以上，非大型模锻压机所不能锻造，大型锻压机对解决我国动力“心脏病”问题同样至关重要。（上图是8万吨模锻压机即将锻造一个涡轮盘，可以看到坯料是一块圆盘）与它参与打造的C919等“明星”型号相比，居于幕后的8万吨模锻压力机并不引人瞩目，但是一个国家若要摘取航空工业的桂冠，就离不开一个扎实的、独立自主的工业体系的支撑。所谓“大国重器”，不仅仅“重”在体量和能力，更“重”在它代表着攀登先进制造业最高峰途中的一个坚定足迹。
如果锻压机的吨位不够高，就需要分多次锻造，一方面增加生产成本、延长了生产周期，另一方面，反复加热易导致晶粒长大，不利于材料的强度和韧性。8万吨模锻压机锻造重达4.3吨的波音787客机主起落架外筒锻件，只需分两次锻造，每次从出炉到锻压完成只需几分钟。能够完成世界航空工业中最大单体部件之一的锻造，体现的是世界顶级的模锻能力。

这台巨无霸地上高27米、地下15米，总重2.2万吨。四根粗大的立柱撑起它伟岸的身躯，由粗大的液压缸驱动的活动横梁（写着“中国二重”的部分）上下运动，施加可达8万吨的压力；模具（画面右侧正在吊装的物体）分为上下两部分，分别安装在活动横梁和下横梁的工作台上，金属就在其中像“压月饼”一般被锻压成型。

久有豪情欲报国，铁血丹心锻航空。他们以“保军强军”为首责，砥砺前行，七年磨一剑，依托全球最大的八万吨模锻压机这一“国之重器”，锻造了新一代战机上的“钢筋铁骨”、实现了C919关键锻件国产化、助力大飞机翱翔祖国蓝天。万众一心、航空报国，是这支年轻队伍的永恒信念和追求。

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